Name: Argo (ex-hms Flint)
Typ: motorni brod – hladnjača
Zugehörigkeit: norveški, kompanija Valdemar Skogland iz Haugesunda
Bau: srpanj 1942.
Abmessungen: D=52m, Š=7m, V=4.5m, stroj Mirrless 500 BHP
Crew: 12
Versenktes Datum: 27. siječnja 1948. g.
Verursachen: greška u navigaciji – naletio na minu
Ort: oko 5 nm E od rta Crna Punta
Schwierigkeiten finden: teško se nalazi, potrebni instrumenti
Maximale Tiefe: 50m
Minimale Tiefe: 44m
Strom: umjerena, povremeno jaka
Zugang: pristup moguć isključivo brodom (lokacija je na otvorenome moru)
Sichtbarkeit: vrlo promjenjiva, povremeno vrlo dobra
Lebende Welt: raznolik život na i oko olupine, na olupini veliki primjerci riba
Wissen und Fähigkeiten: samo ronilačke kategorije osposobljene za tehničko ronjenje
GESCHICHTE
Das Tiefkühlschiff Argo unter dem Namen HMS Flint gehörte der Gruppen der Kriegsschiffen – Minenjäger, die 1946 nach dem Zweiten Weltkrieg die britische Regierung den norwegischen Reedern verkauft hat, und sie hatten die Absicht, das Schiff in ein Frachtschiff umzubauen.
Es wurde 1942 in der Werft in Kanada gebaut, war 52 Meter lang, 7 Meter breit und 4,5 Meter hoch, mit Dampfmaschine, die später von neuem Eigner mit Dieselmotor Mirrless 500KS ausgetauscht wurde. Er hat am Schiff auch drei Frachtlager eingerichtet, einer im Bug, den zweiten in der Mitte und den dritten im Achterschiff, mit dem Kühlungssystem für die Fracht, so dass das Schiff leicht verwesliche Ware befördern konnte. Die Form und die Ausrüstung an der Kommandobrücke wurden geändert, der alte Schornstein wurde ausgetauscht und Richtung Achterschiff über den Dieselmotor verlegt. In den umgebauten Kojen gab es Unterkunft für 12 Besatzungsmitglieder. Das umgebaute Schiff bekam 1947 auch den neuen Namen – ARGO.
EREIGNIS
Am 30.12.1947 ist Argo mit 12 Besatzungsmitglieder aus Haugesund mit der Fracht von gefrorenen Kebeljau nach Venedig ausgefahren, und ist dorthin glücklich angekommen, Kabeljau ausgeladen und frisches Gemüse für das neue Fahrtziel – Rijeka eingeladen, wo er hochwertiges Holz für Oslo einladen sollte. Am 26.1.1948 ist er aus Venedig ausgefahren und hat den Kurs für Süden Istriens, Kap Kamenjak genommen. Das Wetter war ruhig. Aus der amtlichen Aussage des einzigen überlebten 25 Jahre alten Matrosen erfahren wir, was passiert ist:
An dem unglücklichen Tag wurde Argo gegen 20 Uhr in einer Bucht am Kap Kamenjak geankert, wo sie übernachtet haben, weil der Kapitän wegen Angst vor Minen aus dem Zweiten Weltkrieg nicht über Kvarner fahren wollte. Die wenigen für die Fahrt sicheren Korridore waren mit Bojen markiert, aber ohne Licht und waren in der Nacht nicht sichtbar. Der Südwind war immer stärker, die Sichtbarkeit war schlecht. Der Kommandant hat wahrscheinlich, um zu sparen, keinen Lotsen mitgenommen, sondern hat sich auf Seekarten und Bojen für den Fahrtkorridor verlassen. Er wusste aber nicht, dass wegen vielen Winterunwettern viele Bojen fehlten. Gegen 12.30 Uhr wurde das Schiff von zerstörender Explosion geschüttelt, es schien, dass das Schiff gleich untergeht, erzählt der einzige Überlebende Mikalsen. Zu dem Zeitpunkt war er beim Mittagessen in kleinem Schiffsalon. Er nahm den Türrahmen, der ihm bei Hand war und kämpfte, auf die Wasserfläche zu kommen. Neben ihm sind noch sieben Leute ausgetaucht. Vom Schiff gab es keine Spur. Der Südwind war immer stärker. Die überlebten Besatzungsmitglieder haben bei den schlechten Wetterbedingungen heftig ums Leben gekämpft. Sie konnten nur Wind niederwärts schwimmen. Nach einiger Zeit haben sie sich getrennt. Mikalsen war in der Gruppe mit noch drei Leuten. Zuerst sind zwei zurückgeblieben, danach noch einer, und dann ist Mikalsen allein geblieben. In der Ferne war das Ufer zu sehen. Als er sich genährt hat, hat er hohe unzugängliche Felsen gesehen, das wilde Wasser hat gedroht, ihn gegen Felsen zu schlagen. Mit letzter Kraft ist er an das Ufer gelangt. Er ist bis zur Bucht geschwommen, wohin ihn die Wellen gedrückt haben, und ist dort in Ohnmacht gefallen. Es hat sich herausgestellt, dass Mikalsen in die Bucht Vošćice östlich vom Ort Koromačno gekommen ist. Als er zu sich gekommen ist, hat er Licht aus einzigem Haus in der Nähe im Weiler Sveti Ivan bemerkt und ist mit letzter Kraft, dorthin gegangen. Es war 21.30 Uhr. Die Einwohner haben ihm gleich erste Hilfe geleistet. Gegen Mitternacht kam auch die Polizei, aber Mikalsen war so erschöpft, dass er nicht sprechen konnte. Die Polizei hatte keine Fahndungs- und Rettungsausrüstung, und außerdem war es stürmisch. Früh am Morgen am nächsten Tag haben sie angefangen, die anderen Überlebenden zu suchen, ohne positive Ergebnisse. Mikalsen war nach zweiwöchiger Behandlung im Krankenhaus in Rijeka genug stark, nach Norwegen zurückzukehren. Er hat geheiratet und hat noch über fünfzig Jahre gelebt. Er ging nie mehr ans Meer.
WRACK
Das Wrack von ARGO ist in der Mitte gebrochen. Zwei Teile sind 25-30 Meter voneinander getrennt, und beide liegen gerade am Boden. Sie sind mit Leinen verbunden, so dass man auch bei schlechter Sichtbarkeit von einem zu anderem Wrack schwimmen kann. Da dieser Standort im offenen Meer ist, ist es möglich, das Wrack nur mit dem GPS-Gerät und gutem Tiefenmesser zu finden.
Beim Eintauchen schimmert ein dunkler Schatten, der wenn man tiefer geht, die genaue Dreieckform des Vorderschiffes bekommt. Schon von oben sieht man Geländer auf beiden Seiten des Vorderschiffes. Das ist eine gute Gelegenheit, wenn man zum Wrack geht, sich einige Meter über es aufzuhalten und Panoramafotos zu machen, bevor die anderen Taucher drin verschwinden und Schlamm hochkommt.
Wenn man über das Vorderschiffdeck schwebt, kann man Ankergerät mit Ketten, die zu den Löchern am Vorderschiff führen, merken. Anker sind an beiden Vorderschiffseiten an ihren Stellen, sind aber mit den Resten von Fischernetzen am Boden um den Bug komplett bedeckt. Aus dieser Perspektive kann man von Seite sehen, dass die Buglinie etwas schräg ist, und gibt ihm ein bisschen modernes Aussehen. Vom Aufbau am Bug führen die Treppen zum Hauptdeck. Da ist eine dunkle Öffnung des Frachtlagers am Bug zu sehen, wo im Inneren dicke Schlammschicht aus vielen Metallleitungen schimmert, und ein bisschen den Radiatoren ähnelt. Gleich nach der Öffnung ist das Mastgestell, das neben dem Wrack gefallen liegt, hinter ihm sind die Reste von Mittelaufbau, und auf seinem oberen Teil ist das Geländer gebrochen und stehen zur Seite. Auf dem oberen Aufbau gibt es keine Reste, als ob die Explosion den oberen Teil gemeinsam mit der Kommandobrücke gelöscht hat. Nach weniger als drei Meter Richtung Heck verschwinden auf einmal der Aufbau und der Rumpf – es schaut aus, als ob der Restteil vom Schiff gebrochen wurde. An der Bruchstelle ist die dicke Umhüllung gebrochen und gebogen, in allen Richtungen, als ob sie aus Papier ist. Da kann man unter dem Bug und Aufbau vorsichtig in das Innere des Schiffes rein, es gibt genug Platz, um zum Lager am Bug zu kommen.
Am Sandboden um das Wrack sind zerstreute Bleche, Stahlleinen und viel Ausrüstung. Dem Leinen folgend kommen wir zum anderen Teil des Wracks, der rund dreißig Meter entfernt ist. Der Leinen ist an den Heck befestigt, unmittelbar neben kleinem Heckaufbau. Am Heckdeck ist eine dunkle Öffnung des Frachtlagers am Heck, und etwas weiter der weitere Aufbau, an dessen Rand die Davits für Rettungsboote befestigt sind. In der Mitte des Aufbaus steht immer noch ein kleiner gut erhaltener Schornstein. Nach seiner Form kann man gleich feststellen, dass das Schiff keine Dampfmaschine sondern ein moderner Dieselmotorantrieb hatte. Vor dem Schornstein sind viereckige obere Fenster zu sehen, die der Ventilation des Maschinenraumes dienten, von denen manche halboffen sind. Nur ein paar Meter weiter endet dieser Wrackteil mit einer gebrochenen Umhüllung und mit gebrochenem Rumpf. Ein Teil des einige Meter langen Decks ist an dieser Stelle nach oben gebogen, und erinnert an eine geöffnete Thunfischdose. An der Bruchstelle scheint es, dass man rein schauen kann, aber wegen vielen gebrochenen Leitungen, Drahten und Blechen ist nicht empfohlen, rein zu gehen.
Das Tauchen beenden und nach oben zu kommen ist am sichersten, wenn wir zum Schiffteil, wo der Ankerleinen ist, gehen, und er kann uns auch bei der Dekompression helfen, da Meeresströme ab und zu ziemlich stark sein können.
