{"id":6985,"date":"2024-04-23T21:39:19","date_gmt":"2024-04-23T19:39:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diving-shark.hr\/courses\/olupina-argo\/"},"modified":"2026-01-23T15:05:14","modified_gmt":"2026-01-23T13:05:14","slug":"argo-relitto-immersioni","status":"publish","type":"cpt_courses","link":"https:\/\/www.diving-shark.hr\/it\/courses\/argo-relitto-immersioni\/","title":{"rendered":"Argo, relitto immersioni"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-6985 gallery-columns-3 gallery-size-briny-thumb-news'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ARGO_PASA-scaled-1.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ARGO_PASA-scaled-1-640x430.jpg\" class=\"attachment-briny-thumb-news size-briny-thumb-news\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-640x430.jpg\" class=\"attachment-briny-thumb-news size-briny-thumb-news\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-640x430.jpg 640w, https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-370x250.jpg 370w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/IMG_5154-1-scaled-1.jpg'><img 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\/>\n<strong>Dimensioni:<\/strong>\u00a0D=52m, \u0160=7m, V=4.5m, stroj Mirrless 500 BHP<br \/>\n<strong>Equipaggio:<\/strong>\u00a012<br \/>\n<strong>Affond\u00f2:<\/strong>\u00a027. sije\u010dnja 1948. g.<br \/>\n<strong>Causa:<\/strong>\u00a0gre\u0161ka u navigaciji \u2013 naletio na minu<br \/>\n<strong>Luogo:<\/strong>\u00a0oko 5 nm E od\u00a0 rta Crna Punta<br \/>\n<strong>La difficolt\u00e0 di trovare:<\/strong>\u00a0te\u0161ko se nalazi, potrebni instrumenti<br \/>\n<strong>Profondit\u00e0 massima:<\/strong>\u00a050m<br \/>\n<strong>Profondit\u00e0 minima:<\/strong>\u00a044m<br \/>\n<strong>Corrente:<\/strong>\u00a0umjerena, povremeno jaka<br \/>\n<strong>Accesso:<\/strong>\u00a0pristup mogu\u0107 isklju\u010divo brodom (lokacija je na otvorenome moru)<br \/>\n<strong>Visibilit\u00e0:<\/strong>\u00a0vrlo promjenjiva, povremeno vrlo dobra<br \/>\n<strong>Il mondo vivente:<\/strong>\u00a0raznolik \u017eivot na i oko olupine, na olupini veliki primjerci riba<br \/>\n<strong>Conoscenza e abilit\u00e0:<\/strong>\u00a0samo ronila\u010dke kategorije osposobljene za tehni\u010dko ronjenje<\/p>\n<p><strong>STORIA<\/strong><\/p>\n<p>Con il nome di HMS Flint , la nave frigorifera Argo faceva parte di un gruppo di navi da guerra \u2013 cacciamine che nel 1946, alla fine della Seconda guerra mondiale, il governo britannico vende ad armatori norvegesi, che avevano intenzione di trasformarla in una nave da carico.<\/p>\n<p>Costruita in un cantiere navale canadese, lunga 52 metri, larga 7 e alta 4,5 metri, con motore a vapore, che il nuovo proprietario poi sostituisce con un motore diesel Mirrless 500CV. Inoltre, adibisce anche tre locali a stive merci, una a prua, un\u2019altra a livello centrale e una terza a poppa, con un sistema di refrigeramento del carico, in modo che la nave potssa trasportare pesce facilmente deperibile. Inoltre, viene modificata anche la forma e l\u2019attrezzatura del ponte di comando, il vecchio fumaiolo viene sostituito e trasferito a poppa, sopra il motore diesel. Nelle cabine riadattate \u00e8 possibile far alloggiare 12 membri dell\u2019equipaggio. Alla nave cos\u00ec ristrutturata nel 1947 viene dato anche un nuovo nome \u2013 ARGO.<\/p>\n<p><strong>EVENTI<\/strong><\/p>\n<p>Il 30 dicembre 1947, con i suoi 12 membri dell\u2019equipaggio, Argo prende il largo a Haugesund con un carico di baccal\u00e0 surgelato in viaggio per Venezia, dove approda felicemente e, scaricato il baccal\u00e0, carica vegetali vari per la sua nuova destinazione \u2013 Fiume, dove avrebbe dovuto imbarcare un carico di legno di alta qualit\u00e0 diretto a Oslo. Salpa da Venezia il 26 gennaio 1948 in direzione della cima meridionale dell\u2019Istria, Punta Promontore. Il mare era tranquillo.<\/p>\n<p>Sulla base della dichiarazione ufficiale dell\u2019unico sopravvissuto, un marinaio venticinquenne, veniamo a sapere l\u2019accaduto:<\/p>\n<p>Verso le ore 20 di quell\u2019infausto giorno Argo butta l\u2019ancora in un baia in Punta Promontore dove l\u2019equipaggio passa la notte perch\u00e9 il comandate non se la sente di attraversare il Quarnero la notte per paura delle mine, rimaste li dalla Seconda guerra mondiale. I pochi corridoi sicuri per la navigazione sono segnalati con apposite boe, ma senza illuminazione propria da renderle visibili la notte. Lo scirocco \u00e8 in aumento, la visibilit\u00e0 scarsa. Il comandante, probabilmente per risparmiare, decide di non far imbarcare il pilota, bens\u00ec di attenersi alle carte nautiche e alle boe che contrassegnano il corridoio di navigazione. Quello di cui per\u00f2 non \u00e8 al corrente \u00e8 che ci sono molte boe mancanti a causa del frequente maltempo invernale. Verso le 12.30 la nave viene scossa da un\u2019esplosione deflagrante, tanto che sembra la nave inizi ad affondare subito, racconta l\u2019unico sopravvissuto, Mikalsen. In quel momento Mikalsen si trovava a pranzo nel piccolo salone della nave. Afferra il telaio della porta, che gli era a portata di mano, e si batte per raggiungere la superficie. Assieme a lui emergono altre sette persone. Della nave nessuna traccia. Lo scirocco \u00e8 in aumento. I membri dell\u2019equipaggio sopravvissuti lottano disperatamente per le proprie vite in condizioni di forte maltempo. L\u2019unica cosa che resta da fare \u00e8 nuotare controvento. Dopo un certo periodo si separano. Mikalsen \u00e8 in gruppo con altri tre. Prima ne rimangono indietro due, poi ancora uno e poi Mikalsen rimane solo. In lontananza si intravvedeva la costa. Quando si avvicina, Mikalsen vede che di fronte a lui ci sono solo scogli alte e irraggiungibili e il mare in tempesta minaccia di farlo sfracellare su di essi. Con le ultime forze tenta di nuotare lungo la costa arrivando cos\u00ec ad una baia nella quale lo sosspingono le onde e in cui poi perde i sensi. Viene poi appurato che Mikalsen raggiunse la costa nella baia di Vo\u0161\u0107ice a est della localit\u00e0 di Valmazzinghi (Koroma\u010dno). Quando riprese i sensi, vide la luce proveniente dall\u2019unica casa vicina del villaggio di Sveti Ivan e con le ultime forze si trascin\u00f2 fino a li. Erano le 21.30. Gli abitanti gli porsero subito aiuto. Attorno alla mezzanotte poi arriv\u00f2 anche la polizia, ma Mikalsen era talmente sfinito da non poter neanche parlare. La polizia non disponeva di alcuna attrezzatura per la ricerca e il salvataggio e inoltre infuriava ancora la tempesta. La ricerca di possibili sopravvissuti inizia cos\u00ec la mattina presto del giorno seguente, ma senza alcun esito positivo. Dopo una convalescenza di due settimane nell\u2019ospedale di Fiume Mikalsen recupera le forze ed \u00e8 in grado di tornare in Norvegia. Li prende moglie e vive per altri cinquanta anni. Non and\u00f2 mai pi\u00f9 per mare.<\/p>\n<p><strong>IMMERSIONE<\/strong><\/p>\n<p>Il relitto di ARGO \u00e8 spaccato centralmente in due parti. A una distanza di \u00a025-30 metri l\u2019una dall\u2019altra, entrambe giacciono sul fondo in posizione eretta. Le collega una fune in modo che si possa nuotare dall\u2019una all\u2019altra parte del relitto anche in condizioni di scarsa visibilit\u00e0. Dato che si trova in mare aperto, \u00e8 possibile localizzare il relitto solo tramite equipaggiamento \u00a0GPS e con l\u2019aiuto di un buon misuratore di profondit\u00e0.<\/p>\n<p>Al momento dell\u2019immersione vediamo un\u2019ombra scura che, scendendo in profondit\u00e0, prende sempre pi\u00f9 la chiara forma triangolare della prua della nave. Gi\u00e0 dall\u2019alto \u00a0\u00e8 possibile intravedere la battagliola su entrambi i lati della prua. \u00c8 una buona occasione per fermarsi per qualche secondo, proprio sopra al relitto, per fare qualche foto panoramica prima che i \u00a0sub si disperdano qua e la alzando una nuvola di sabbia.<\/p>\n<p>Sospesi al di sopra del ponte di prua in posizione eretta \u00e8 possibile vedere il sistema di ancoraggio con le catene che portano ai fori sul ponte. \u00a0Le ancore si trovano al loro posto su entrambi i lati della prua, ma sono del tutto coperte dai resti della rete da pesca che per la maggior parte \u00e8 distesa sul fondo attorno alla prua. \u00a0Da questa angolazione, guardando di lato, si pu\u00f2 vedere che la linea della prua \u00e8 leggermente ricurva, il che le da un alcunch\u00e9 di moderno. Dal cassero di prua le scale portano al ponte principale. Da qui si vede il vano scuro della stiva merci di prua, nel cui interno si intravede \u00a0uno spesso strato di fanghiglia da cui spuntano cavi metallici, che fanno pensare a un termosifone. Subito dopo si arriva alla base dell\u2019albero maestro che giace abbattuto vicino al relitto e dietro di esso ci sono i resti del cassero centrale e sulla sua parte superiore la battagliola rotta e piegata di lato. Sulla parte superiore del cassero non ci sono alcuni resti , come se l\u2019esplosione avesse cancellato tutto quello che c\u2019era assieme al ponte di comando. \u00a0Dopo meno di tre metri in direzione della poppa, il cassero e lo scafo si interrompono bruscamente \u2013 sembra che l\u2019altra parte della nave sia stata strappata. Nel punto di rottura una spessa lamiera \u00e8 strappata e piegata in tutte le direzioni come se fosse di carta. Qui, sotto al ponte e al cassero \u00e8 possibile entrare cautamente all\u2019interno della nave, c\u2019 \u00e8 abbastanza posto per intrufolarsi fino alla stiva di prua.<\/p>\n<p>Sul fondo sabbioso attorno al relitto ci sono lamiere sparse qua e la, cavi di acciaio e vari pezzi di attrezzatura. Seguendo la nostra fune arriviamo all\u2019altra parte del relitto, distante una trentina di metri. La fune \u00e8 \u00a0fissata alla poppa della nave, a lato del piccolo cassero di poppa. Sul ponte di poppa si trova il vano scuro della stiva merci di poppa, e poco pi\u00f9 in la sul bordo del cassero sono fissate le gruette per le scialuppe di salvataggio. Al centro del cassero \u00a0c\u2019 \u00e8 ancora un piccolo fumaiolo molto ben conservato. Sulla base della forma del fumaiolo \u00e8 facile concludere che la nave non aveva un motore a vapore ma un pi\u00f9 moderno motore diesel. Di fronte si vedono in alto le finestre rettangolari che servivano per ventilare la sala macchine, alcune delle quali sono socchiuse. Solo qualche metro pi\u00f9 in la questa parte del relitto si interrompe bruscamente con \u00a0una lamiera strappata e lo scafo troncato. In quel punto parte del ponte, per la lunghezza di qualche metro, \u00e8 piegato verso l\u2019alto e fa pensare a del tonno in scatola appena aperto. Nel punto di rottura sembra si possa dare un\u2019occhiata all\u2019interno ma a causa dei detriti di tubi vari, cavi e lamiere non \u00e8 consigliabile spingersi oltre.<\/p>\n<p>L\u2019immersione termina facendo ritorno alla parte della nave in cui si trova la fune di ancoraggio, \u00a0dove \u00e8 pi\u00f9 sicuro emergere in superficie,a anche perch\u00e9 durante la fase di decompressione la fune ci pu\u00f2 essere di grande aiuto per aggraparvisi, \u00a0dato che le corrente marine qui possono spesso essere molto forti.<\/p>\n<p><strong>Tempo di navigazione:<\/strong> 1,20h<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nome:\u00a0Argo (ex-hms Flint) Tipo:\u00a0motorni brod \u2013 hladnja\u010da Affiliazione:\u00a0norve\u0161ki, kompanija Valdemar Skogland iz&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6773,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","cpt_courses_group":[224],"class_list":["post-6985","cpt_courses","type-cpt_courses","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cpt_courses_group-relitti-navali"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - 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