{"id":6987,"date":"2024-04-30T21:37:21","date_gmt":"2024-04-30T19:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diving-shark.hr\/courses\/olupina-baron-gautsch\/"},"modified":"2026-01-23T15:57:27","modified_gmt":"2026-01-23T13:57:27","slug":"baron-gautsch-wrack-tauchstandort","status":"publish","type":"cpt_courses","link":"https:\/\/www.diving-shark.hr\/de\/courses\/baron-gautsch-wrack-tauchstandort\/","title":{"rendered":"Baron Gautsch, wrack Tauchstandort"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-6987 gallery-columns-3 gallery-size-briny-thumb-news'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Barongautchpasaweb-scaled.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Barongautchpasaweb-640x430.jpg\" class=\"attachment-briny-thumb-news size-briny-thumb-news\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Baron-gautch-WEB-1030x701-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Baron-gautch-WEB-1030x701-1-640x430.jpg\" class=\"attachment-briny-thumb-news size-briny-thumb-news\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p><strong>Typ:<\/strong>\u00a0Putni\u010dki parobrod<br \/>\n<strong>Name:<\/strong>\u00a0Baron Gautsch<br \/>\n<strong>Zugeh\u00f6rigkeit:<\/strong>\u00a0Austro-ugarska kompanija<br \/>\n<strong>Abmessungen:<\/strong>\u00a0d=84,5 m; \u0161=11,64m; 2069 BRT; 861 NRT<br \/>\n<strong>Versenktes Datum:<\/strong>\u00a013.08.1914<br \/>\n<strong>Verursachen:<\/strong>\u00a0Podvodna mina<br \/>\n<strong>Historische Bedeutung:<\/strong>\u00a0Postoji. lokalitet je za\u0161ti\u0107en. Ronjenje je dopu\u0161teno samo preko ovla\u0161tenog ronila\u010dkog centra.<br \/>\n<strong>Ort:<\/strong>\u00a0W od oto\u010dja Brijuni<br \/>\n<strong>Schwierigkeiten finden:<\/strong>\u00a0Lokacija je na otvorenom moru \u2013 potrebna pomo\u0107 instrumenata (GPS)<br \/>\n<strong>Maximale Tiefe:<\/strong>\u00a041 m<br \/>\n<strong>Minimale Tiefe:<\/strong>\u00a037 m<br \/>\n<strong>Strom:<\/strong>\u00a0Uglavnom slaba, ali zbog otvorenog mora povremeno umjerena do jaka<br \/>\n<strong>Zugang:<\/strong>\u00a0Pristup mogu\u0107 isklju\u010divo brodom (lokacija je na otvorenom moru)<br \/>\n<strong>Sichtbarkeit:<\/strong>\u00a0slabija ali zimi znatno bolja<br \/>\n<strong>Lebende Welt:<\/strong>\u00a0Raznolik \u017eivot na i oko olupine, povremeno primjerci ve\u0107ih riba<br \/>\n<strong>Wissen und F\u00e4higkeiten:<\/strong>\u00a0Ronila\u010dke kategorije prema svojim ovlastima<\/p>\n<p><strong>GESCHICHTE<\/strong><\/p>\n<p>Das luxuri\u00f6se Passagierschiff Baron Gautsch wurde 1908 in der britischen Werft vom Stapel gelaufen. Es war 84,5 Meter lang, 11,6 Meter breit mit 2069 BRT f\u00fcr \u00f6sterreichisches Lloyd. Von 1908 \u2013 1914 wurden mit ihm Passagiere aus Dalmatien nach Triest und anderen H\u00e4fen auf n\u00f6rdlicher Adria-K\u00fcste bef\u00f6rdert. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurden viele Handelsschiffe der \u00d6sterreichisch-Ungarischen Monarchie zum Kriegsdienst eingezogen. Sie wurden mit Tarnfarben gestrichen und dienten als Hilfskreuzer f\u00fcr Truppentransport und Versorgung, so auch Baron Gautsch. Viele Offiziere waren Reservisten und traten in den Dienst der Kriegsmarine ein. Baron Gautsch hat so in vier Fahrten und 1810 Seemailen Milit\u00e4rverst\u00e4rkung aus Triest nach Kotor in Montenegro bef\u00f6rdert. Auf den jeweiligen R\u00fcckfahrten wurden mit dem Schiff in die H\u00e4fen der Nordadria evakuierte Zivilisten, insgesamt 2855 Personen, bef\u00f6rdert.<\/p>\n<p><strong>EREIGNIS<\/strong><\/p>\n<p>Am 13.8.1914 ist Baron Gautsch mit den Passagieren aus Dalmatien nach Triest \u00fcber die k\u00fcrzeste Strecke gefahren. An diesem Tag wurden vom Minenleger Basilisk der \u00f6sterreichisch-ungarischen Kriegsmarine Minen gelegt, um den Kriegshafen von Pula zu sch\u00fctzen. In der N\u00e4he von Kap Kamenjak ist Baron Gautsch mit voller Geschwindigkeit viel n\u00e4her an der K\u00fcste gefahren als von der milit\u00e4rischen Herrschaft angeordnet, der Kurs war direkt das an diesem Tag gelegte Minenfeld. Der Minenleger Basilisk, der auf der Abfahrt war, hat bemerkt, dass Gautsch in das Minenfeld f\u00e4hrt, sie haben gleich der Besatzung von Gautsch Warnsignale geschickt, aber niemand von ihnen hat sie bemerkt oder nicht richtig verstanden. Das Schiff war mitten im Minenfeld\u2026Auf einmal h\u00f6rte man eine gewaltige Explosion an linkem Backboard, das Wasser lief hoch und \u00fcberdeckte das ganze Schiff. Das Schiff beugte sich sehr schnell nach links. Am Bord brach Panik aus, w\u00e4hrend die Besatzung versucht hat, das Rettungsboot ins Wasser zu lassen. Auch Basilsk, das von Gautsch rund drei Seemeilen entfernt war, hat seine Barkasse zur Ungl\u00fccksstelle geschickt.<\/p>\n<p>Nur einigen Minuten nach der Explosion ist das Dampfschiff Baron Gautsch f\u00fcr immer in die Meerestiefe untergegangen.<\/p>\n<p>Obwohl in der N\u00e4he ist es der Besatzung von Basilisk mit drei anderen Zerst\u00f6rern gelungen, insgesamt 159 Menschen zu retten, w\u00e4hrend 177, von denen viele Frauen und Kinder in diesem Schiffbruch ums Leben gekommen sind.<\/p>\n<p>Der zweite Offizier ist mit dem Schiff untergegangen, und der Kapit\u00e4n und der erste Offizier wurden festgenommen und in Pula unter Hausarrest gestellt. Die Ermittlung und das Gerichtsverfahren werden nicht bekannt, da die Geschehnisse unter Kriegszensur standen.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend den Unruhen in Wien wurde 1925 der Wiener Justizpalast verbrannt und somit auch die Akten \u00fcber den gr\u00f6\u00dften zivilen Seeungl\u00fcck der \u00d6sterreichisch-Ungarischen Monarchie im 20. Jahrhundert.<\/p>\n<p><strong>WRACK<\/strong><\/p>\n<p>Das Schiff liegt auf ebenem Kiel auf sandigem Grund auf der Tiefe von 37 \u2013 41 Meter. Der h\u00f6chste und der flachste Teil des Schiffes ist das Oberdeck, weil von der Kommandobr\u00fccke aus Holz fast nicht geblieben ist. Die Masten sind nicht mehr wo sie waren,\u2013 der vordere ist umgeknickt und liegt auf dem Aufbau gebeugt, und vom hinteren Mast gibt es keine Spuren mehr. Der Rumpf ist gut aufbewahrt, und in der Mitte auf der linken Seite des Schiffes in der Ebene der Wasserlinie ist ein 2 x 2 Meter gro\u00dfes Loch, das von der Minenexplosion verursacht wurde. Am Bug ist Ankerwinde mit beiden Ankern an ihren Stellen. Der obere Schiffsteil ist auch den weniger erfahrenen Tauchern zug\u00e4nglich. Da die Holzteile am Bug haupts\u00e4chlich verwesen sind, erm\u00f6glicht das Tageslicht gute Sichtbarkeit an oberen Decks und in den R\u00e4umen, wo Salons und Speisesaal f\u00fcr Passagiere waren. Die Glasscheiben sind schon lange nicht mehr in ihren Rahmen, und die Davits der Rettungsboote an der linken Seite des Schiffes sind auch heute zur Seite gelegt und zeugen \u00fcber den Kampf der Besatzung und der Passagiere, das sinkende Schiff zu verlassen. Der vordere Schornstein ist in das Bootsinnere gesunken und liegt schr\u00e4g \u00fcber den Kesselraum.<\/p>\n<p>Um das Schiff sind viele Fische zu sehen, von Schw\u00e4rmen mit kleinen Fischen bis gr\u00f6\u00dferen Thunfische.<\/p>\n<p>Wenn die Sichtbarkeit am Wrack ausgezeichnet ist, dann sieht man von der Wasserfl\u00e4che obere Schiffsteile. Die Sichtbarkeit im Inneren des Schiffes ist in der Regel viel besser als im Au\u00dfenteil des Wracks wegen weniger Meeresstrom, es ist aber erforderlich, vorsichtig zu sein, wenn man sich \u00fcber den Deck und durch R\u00e4ume bewegt, wo es immer eine Schicht feinen Schlamms gibt, der sich, wenn man mit den Flossen unn\u00f6tige Bewegungen macht, leicht erhebt.<\/p>\n<p><strong>Fahrtdauer von DC SHARK:<\/strong> 1.45 \u2013 2 Stunden<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Typ:\u00a0Putni\u010dki parobrod Name:\u00a0Baron Gautsch Zugeh\u00f6rigkeit:\u00a0Austro-ugarska kompanija Abmessungen:\u00a0d=84,5 m; \u0161=11,64m; 2069 BRT; 861&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6769,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","cpt_courses_group":[222],"class_list":["post-6987","cpt_courses","type-cpt_courses","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cpt_courses_group-schiffswracks"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - 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