{"id":6984,"date":"2024-04-23T21:39:19","date_gmt":"2024-04-23T19:39:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diving-shark.hr\/courses\/olupina-argo\/"},"modified":"2026-01-23T16:01:57","modified_gmt":"2026-01-23T14:01:57","slug":"argo-wrack-tauchstandort","status":"publish","type":"cpt_courses","link":"https:\/\/www.diving-shark.hr\/de\/courses\/argo-wrack-tauchstandort\/","title":{"rendered":"Argo, wrack Tauchstandort"},"content":{"rendered":"<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-6984 gallery-columns-3 gallery-size-briny-thumb-news'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ARGO_PASA-scaled-1.jpg'><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/ARGO_PASA-scaled-1-640x430.jpg\" class=\"attachment-briny-thumb-news size-briny-thumb-news\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-640x430.jpg\" class=\"attachment-briny-thumb-news size-briny-thumb-news\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-640x430.jpg 640w, https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/argo_WEB-scaled-1-370x250.jpg 370w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.diving-shark.hr\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/IMG_5154-1-scaled-1.jpg'><img 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\/>\n<strong>Abmessungen:<\/strong>\u00a0D=52m, \u0160=7m, V=4.5m, stroj Mirrless 500 BHP<br \/>\n<strong>Crew:<\/strong>\u00a012<br \/>\n<strong>Versenktes Datum:<\/strong>\u00a027. sije\u010dnja 1948. g.<br \/>\n<strong>Verursachen:<\/strong>\u00a0gre\u0161ka u navigaciji \u2013 naletio na minu<br \/>\n<strong>Ort:<\/strong>\u00a0oko 5 nm E od\u00a0 rta Crna Punta<br \/>\n<strong>Schwierigkeiten finden:<\/strong>\u00a0te\u0161ko se nalazi, potrebni instrumenti<br \/>\n<strong>Maximale Tiefe:<\/strong>\u00a050m<br \/>\n<strong>Minimale Tiefe:<\/strong>\u00a044m<br \/>\n<strong>Strom:<\/strong>\u00a0umjerena, povremeno jaka<br \/>\n<strong>Zugang:<\/strong>\u00a0pristup mogu\u0107 isklju\u010divo brodom (lokacija je na otvorenome moru)<br \/>\n<strong>Sichtbarkeit:<\/strong>\u00a0vrlo promjenjiva, povremeno vrlo dobra<br \/>\n<strong>Lebende Welt:<\/strong>\u00a0raznolik \u017eivot na i oko olupine, na olupini veliki primjerci riba<br \/>\n<strong>Wissen und F\u00e4higkeiten:<\/strong>\u00a0samo ronila\u010dke kategorije osposobljene za tehni\u010dko ronjenje<\/p>\n<p><strong>GESCHICHTE<\/strong><\/p>\n<p>Das Tiefk\u00fchlschiff Argo unter dem Namen HMS Flint geh\u00f6rte der Gruppen der Kriegsschiffen \u2013 Minenj\u00e4ger, die 1946 nach dem Zweiten Weltkrieg die britische Regierung den norwegischen Reedern verkauft hat, und sie hatten die Absicht, das Schiff in ein Frachtschiff umzubauen.<\/p>\n<p>Es wurde 1942 in der Werft in Kanada gebaut, war 52 Meter lang, 7 Meter breit und 4,5 Meter hoch, mit Dampfmaschine, die sp\u00e4ter von neuem Eigner mit Dieselmotor Mirrless 500KS ausgetauscht wurde. Er hat am Schiff auch drei Frachtlager eingerichtet, einer im Bug, den zweiten in der Mitte und den dritten im Achterschiff, mit dem K\u00fchlungssystem f\u00fcr die Fracht, so dass das Schiff leicht verwesliche Ware bef\u00f6rdern konnte. Die Form und die Ausr\u00fcstung an der Kommandobr\u00fccke wurden ge\u00e4ndert, der alte Schornstein wurde ausgetauscht und Richtung Achterschiff \u00fcber den Dieselmotor verlegt. In den umgebauten Kojen gab es Unterkunft f\u00fcr 12 Besatzungsmitglieder. Das umgebaute Schiff bekam 1947 auch den neuen Namen \u2013 ARGO.<\/p>\n<p><strong>EREIGNIS<\/strong><\/p>\n<p lang=\"de-DE\">Am 30.12.1947 ist Argo mit 12 Besatzungsmitglieder aus Haugesund mit der Fracht von gefrorenen Kebeljau nach Venedig ausgefahren, und ist dorthin gl\u00fccklich angekommen, Kabeljau ausgeladen und frisches Gem\u00fcse f\u00fcr das neue Fahrtziel \u2013 Rijeka eingeladen, wo er hochwertiges Holz f\u00fcr Oslo einladen sollte. Am 26.1.1948 ist er aus Venedig ausgefahren und hat den Kurs f\u00fcr S\u00fcden Istriens, Kap Kamenjak genommen. Das Wetter war ruhig. Aus der amtlichen Aussage des einzigen \u00fcberlebten 25 Jahre alten Matrosen erfahren wir, was passiert ist:<\/p>\n<p lang=\"de-DE\">An dem ungl\u00fccklichen Tag wurde Argo gegen 20 Uhr in einer Bucht am Kap Kamenjak geankert, wo sie \u00fcbernachtet haben, weil der Kapit\u00e4n wegen Angst vor Minen aus dem Zweiten Weltkrieg nicht \u00fcber Kvarner fahren wollte. Die wenigen f\u00fcr die Fahrt sicheren Korridore waren mit Bojen markiert, aber ohne Licht und waren in der Nacht nicht sichtbar. Der S\u00fcdwind war immer st\u00e4rker, die Sichtbarkeit war schlecht. Der Kommandant hat wahrscheinlich, um zu sparen, keinen Lotsen mitgenommen, sondern hat sich auf Seekarten und Bojen f\u00fcr den Fahrtkorridor verlassen. Er wusste aber nicht, dass wegen vielen Winterunwettern viele Bojen fehlten. Gegen 12.30 Uhr wurde das Schiff von zerst\u00f6render Explosion gesch\u00fcttelt, es schien, dass das Schiff gleich untergeht, erz\u00e4hlt der einzige \u00dcberlebende Mikalsen. Zu dem Zeitpunkt war er beim Mittagessen in kleinem Schiffsalon. Er nahm den T\u00fcrrahmen, der ihm bei Hand war und k\u00e4mpfte, auf die Wasserfl\u00e4che zu kommen. Neben ihm sind noch sieben Leute ausgetaucht. Vom Schiff gab es keine Spur. Der S\u00fcdwind war immer st\u00e4rker. Die \u00fcberlebten Besatzungsmitglieder haben bei den schlechten Wetterbedingungen heftig ums Leben gek\u00e4mpft. Sie konnten nur Wind niederw\u00e4rts schwimmen. Nach einiger Zeit haben sie sich getrennt. Mikalsen war in der Gruppe mit noch drei Leuten. Zuerst sind zwei zur\u00fcckgeblieben, danach noch einer, und dann ist Mikalsen allein geblieben. In der Ferne war das Ufer zu sehen. Als er sich gen\u00e4hrt hat, hat er hohe unzug\u00e4ngliche Felsen gesehen, das wilde Wasser hat gedroht, ihn gegen Felsen zu schlagen. Mit letzter Kraft ist er an das Ufer gelangt. Er ist bis zur Bucht geschwommen, wohin ihn die Wellen gedr\u00fcckt haben, und ist dort in Ohnmacht gefallen. Es hat sich herausgestellt, dass Mikalsen in die Bucht Vo\u0161\u0107ice \u00f6stlich vom Ort Koroma\u010dno gekommen ist. Als er zu sich gekommen ist, hat er Licht aus einzigem Haus in der N\u00e4he im Weiler Sveti Ivan bemerkt und ist mit letzter Kraft, dorthin gegangen. Es war 21.30 Uhr. Die Einwohner haben ihm gleich erste Hilfe geleistet. Gegen Mitternacht kam auch die Polizei, aber Mikalsen war so ersch\u00f6pft, dass er nicht sprechen konnte. Die Polizei hatte keine Fahndungs- und Rettungsausr\u00fcstung, und au\u00dferdem war es st\u00fcrmisch. Fr\u00fch am Morgen am n\u00e4chsten Tag haben sie angefangen, die anderen \u00dcberlebenden zu suchen, ohne positive Ergebnisse. Mikalsen war nach zweiw\u00f6chiger Behandlung im Krankenhaus in Rijeka genug stark, nach Norwegen zur\u00fcckzukehren. Er hat geheiratet und hat noch \u00fcber f\u00fcnfzig Jahre gelebt. Er ging nie mehr ans Meer.<\/p>\n<p><strong>WRACK<\/strong><\/p>\n<p lang=\"de-DE\"><span lang=\"de-DE\">Das Wrack von ARGO ist in der Mitte gebrochen. Zwei Teile sind 25-30 Meter voneinander getrennt, und beide liegen gerade am Boden. Sie sind mit Leinen verbunden, so dass man auch bei schlechter Sichtbarkeit von einem zu anderem Wrack schwimmen kann. Da dieser Standort im offenen Meer ist, ist es m\u00f6glich, das Wrack nur mit dem GPS-Ger\u00e4t und gutem Tiefenmesser zu finden.<\/span><\/p>\n<p lang=\"de-DE\">Beim Eintauchen schimmert ein dunkler Schatten, der wenn man tiefer geht, die genaue Dreieckform des Vorderschiffes bekommt. Schon von oben sieht man Gel\u00e4nder auf beiden Seiten des Vorderschiffes. Das ist eine gute Gelegenheit, wenn man zum Wrack geht, sich einige Meter \u00fcber es aufzuhalten und Panoramafotos zu machen, bevor die anderen Taucher drin verschwinden und Schlamm hochkommt.<\/p>\n<p lang=\"de-DE\">Wenn man \u00fcber das Vorderschiffdeck schwebt, kann man Ankerger\u00e4t mit Ketten, die zu den L\u00f6chern am Vorderschiff f\u00fchren, merken. Anker sind an beiden Vorderschiffseiten an ihren Stellen, sind aber mit den Resten von Fischernetzen am Boden um den Bug komplett bedeckt. Aus dieser Perspektive kann man von Seite sehen, dass die Buglinie etwas schr\u00e4g ist, und gibt ihm ein bisschen modernes Aussehen. Vom Aufbau am Bug f\u00fchren die Treppen zum Hauptdeck. Da ist eine dunkle \u00d6ffnung des Frachtlagers am Bug zu sehen, wo im Inneren dicke Schlammschicht aus vielen Metallleitungen schimmert, und ein bisschen den Radiatoren \u00e4hnelt. Gleich nach der \u00d6ffnung ist das Mastgestell, das neben dem Wrack gefallen liegt, hinter ihm sind die Reste von Mittelaufbau, und auf seinem oberen Teil ist das Gel\u00e4nder gebrochen und stehen zur Seite. Auf dem oberen Aufbau gibt es keine Reste, als ob die Explosion den oberen Teil gemeinsam mit der Kommandobr\u00fccke gel\u00f6scht hat. Nach weniger als drei Meter Richtung Heck verschwinden auf einmal der Aufbau und der Rumpf \u2013 es schaut aus, als ob der Restteil vom Schiff gebrochen wurde. An der Bruchstelle ist die dicke Umh\u00fcllung gebrochen und gebogen, in allen Richtungen, als ob sie aus Papier ist. Da kann man unter dem Bug und Aufbau vorsichtig in das Innere des Schiffes rein, es gibt genug Platz, um zum Lager am Bug zu kommen.<\/p>\n<p lang=\"de-DE\"><span lang=\"de-DE\">Am Sandboden um das Wrack sind zerstreute Bleche, Stahlleinen und viel Ausr\u00fcstung. Dem Leinen folgend kommen wir zum anderen Teil des Wracks, der rund drei\u00dfig Meter entfernt ist. Der Leinen ist an den Heck befestigt, unmittelbar neben kleinem Heckaufbau. Am Heckdeck ist eine dunkle \u00d6ffnung des Frachtlagers am Heck, und etwas weiter der weitere Aufbau, an dessen Rand die Davits f<\/span><span lang=\"de-DE\">\u00fc<\/span><span lang=\"de-DE\">r Rettungsboote befestigt sind. In der Mitte des Aufbaus steht immer noch ein kleiner gut erhaltener Schornstein. Nach seiner Form kann man gleich feststellen, dass das Schiff keine Dampfmaschine sondern ein moderner Dieselmotorantrieb hatte. Vor dem Schornstein sind viereckige obere Fenster zu sehen, die der Ventilation des Maschinenraumes dienten, von denen manche halboffen sind. Nur ein paar Meter weiter endet dieser Wrackteil mit einer gebrochenen Umh\u00fcllung und mit gebrochenem Rumpf. Ein Teil des einige Meter langen Decks ist an dieser Stelle nach oben gebogen, und erinnert an eine ge\u00f6ffnete Thunfischdose. An der Bruchstelle scheint es, dass man rein schauen kann, aber wegen vielen gebrochenen Leitungen, Drahten und Blechen ist nicht empfohlen, rein zu gehen.<\/span><\/p>\n<p lang=\"de-DE\">Das Tauchen beenden und nach oben zu kommen ist am sichersten, wenn wir zum Schiffteil, wo der Ankerleinen ist, gehen, und er kann uns auch bei der Dekompression helfen, da Meeresstr\u00f6me ab und zu ziemlich stark sein k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Name:\u00a0Argo (ex-hms Flint) Typ:\u00a0motorni brod \u2013 hladnja\u010da Zugeh\u00f6rigkeit:\u00a0norve\u0161ki, kompanija Valdemar Skogland iz&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","cpt_courses_group":[222],"class_list":["post-6984","cpt_courses","type-cpt_courses","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cpt_courses_group-schiffswracks"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Argo, wrack Tauchstandort - 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